Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada em 2011, afiliada ao Qingdao Huarui Group. Abrange uma área de 200.000 metros quadrados com o investimento inicial de 160 milhões de yuans. A empresa tem mais de 600 funcionários, 65 engenheiros seniores e as pessoas que têm diploma universitário ou superior, representando cerca de 35% do número total. A empresa está comprometida com o desenvolvimento e produção de pastilhas de freio para carros de passeio e veículos comerciais, e tem 5 linhas de produção com uma capacidade anual de 6 milhões de conjuntos e mais de 1200 tipos de modelo de produto. Atualmente, o produto cobre mais de 100 novos modelos de veículos de energia.
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Equipamento avançado
A empresa tem forte capacidade de produção de pastilhas de freio: 5 linhas de produção com capacidade anual de 6 milhões de conjuntos e mais de 1.200 tipos de modelos de produtos.
Fábrica
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada em 2011, afiliada ao Qingdao Huarui Group. Ela cobre uma área de 200.000 metros quadrados com um investimento inicial de 160 milhões de yuans.
O que são sapatas de freio a tambor?
Uma sapata de freio a tambor é um tambor cilíndrico preso à parte interna da roda que envolve uma série de sapatas de freio, que são empurradas para fora em direção às sapatas de freio a tambor quando o pedal do freio é pressionado. As sapatas de freio a tambor podem criar melhor atrito para frenagem e durar mais tempo, no entanto, são suscetíveis a danos causados pelo calor e pela água.
É um tambor cilíndrico que fica dentro da roda de um carro. Como está dentro da roda, ele vai girar e girar com a roda enquanto estiver em movimento. O tambor cilíndrico envolve uma série de 'sapatas de freio', que são completamente encharcadas em materiais específicos que vão causar atrito.
Benefícios das sapatas de freio a tambor
Baixas forças de atuação:
Sapatas de freio a tambor requerem forças de atuação relativamente baixas para iniciar a frenagem. Isso se deve ao seu fortalecimento interno, que é medido pelo coeficiente de frenagem. O coeficiente de atrito é tipicamente duas a cinco vezes maior do que a força necessária.
Proteção de Partículas:
As sapatas de freio a tambor têm um design fechado que as protege contra partículas mais grossas. Isso as torna particularmente adequadas para veículos off-road e canteiros de obras onde há um risco maior de encontrar detritos e sujeira.
Abrasão reduzida do aro:
Os recursos de design das sapatas de freio a tambor reduzem a quantidade de abrasão, como poeira de freio, que entra em contato com o aro da roda. Como resultado, os aros ficam mais limpos e são submetidos a menos desgaste.
Durabilidade:
As sapatas de freio a tambor são geralmente mais duráveis do que os freios a disco. Inspeções de manutenção recomendadas e remoção das sapatas de freio em um intervalo duplo, indicando a natureza duradoura dos sistemas de freio a tambor.
Quais são os diferentes tipos de lonas de freio a tambor?
01
Sapato Líder-Pista
Em sistemas de freios a tambor, a sapata dianteira é aquela que gira na direção do tambor. A sapata traseira fica do outro lado do conjunto e se afasta da superfície giratória. Os sistemas de freios de sapata dianteira-traseira são tão capazes de parar o movimento reverso quanto de parar para frente. Esse tipo de freio a tambor é normalmente usado para aplicações de roda traseira.
02
Sapato de liderança dupla
Os sistemas de frenagem de sapata dupla apresentam duas sapatas dianteiras que fazem contato com o tambor. Esses sistemas operam com o que é conhecido como efeito self-servo, no qual as sapatas só precisam ser empurradas para o contato com o tambor para serem eficazes. O formato das sapatas, combinado com a rotação do tambor, naturalmente as força para fora, para dentro do tambor. Esses sistemas precisam de molas potentes para puxar a sapata para trás quando a força de frenagem não for necessária.
03
Duo-Servo
Os sistemas de frenagem duo-servo são uma versão mais avançada dos freios de sapata dupla. Neste sistema de frenagem, as duas sapatas são conectadas. Quando a sapata principal é pressionada para fora pelo cilindro da roda, a força de rotação ajuda a pressionar a sapata secundária para dentro do tambor.
Você sempre quer ter certeza de que seus freios estão funcionando corretamente, não importa se você escolhe sapatas de freio a tambor ou discos de freio. Garantir que eles estejam em ótimas condições pode reduzir o número de acidentes potenciais em que você se envolve, pois um par de freios que precisa ser substituído simplesmente não funcionará tão bem.
Quando as sapatas do freio a tambor estão gastas, fica óbvio quando o operador pressiona o pedal do freio. Pode ser necessário pressionar mais para baixo para obter o mesmo efeito de parada, o que significa que o motorista notará um "pedal longo". Se você notar que precisa pressionar mais forte ou por mais tempo do que costumava, pode ser um sinal de que as sapatas do freio a tambor devem ser substituídas. Você também pode sentir uma vibração sutil no seu carro ao pressionar o pedal do freio.
Seu freio de estacionamento também pode parecer frouxo. Se você notar que precisa dar um puxão mais forte para parar o carro completamente usando o freio de estacionamento, então suas sapatas de freio a tambor provavelmente precisam ser substituídas. Se você notar que seu carro se move cerca de uma polegada após aplicar o freio de estacionamento, pode ser um sinal de que as sapatas de freio a tambor devem ser substituídas.
Se você notar um ruído de raspagem ao pressionar o pedal do freio, pode ser um sinal de que as sapatas de freio dentro do tambor de freio ficaram tão gastas que o revestimento especial para fricção desgastou até o metal. Perceber um ruído de raspagem ao frear é um problema bastante grande e deve ser analisado imediatamente. É provável que todo o tambor de freio precise ser substituído.
Sapatas de freio a tambor e sua aplicação
Carros que são baseados em tecnologia moderna operam no sistema hidráulico. Os freios que os carros modernos vêm instalados são basicamente categorizados em sapatas de freio a tambor ou tipo disco. Embora ambos os tipos de freios funcionem em princípios semelhantes, a superfície das sapatas de freio a tambor é chamada de tambor.
Um componente essencial do freio é a cinta de freio a tambor; elas basicamente definem o potencial do freio e determinam seu desempenho. Portanto, para garantir que os freios sejam fabricados com a melhor qualidade, é fundamental confiar nos principais fabricantes de cintas de freio a tambor em Mumbai para obter a melhor qualidade de cintas.
Sapatas de freio a tambor são chamadas assim porque dependem do atrito aplicado aos tambores do metal que fica preso às rodas para desacelerar e parar o carro. Embora os freios a disco forneçam melhor desempenho quando comparados ao sistema de freio a tambor, eles ainda são usados em carros de nível de entrada nas categorias hatchback e sedan.
Para que as sapatas de freio a tambor funcionem corretamente e da maneira mais adequada, a sapata de freio precisa ficar próxima do tambor sem entrar em contato com ele. No entanto, caso a sapata de freio fique muito longe do tambor, seria necessário mais fluido para o pistão alcançar a distância. Isso permitiria que o pedal do freio descesse até o chão conforme e quando o freio fosse aplicado.
O processo de funcionamento dos freios ocorre quando o pedal do freio é pressionado, o que então suprime o pistão dentro do cilindro mestre, forçando a entrada de fluido no tubo. O fluido ao atingir o tubo viaja para os cilindros, o que então permite que o fluido encha as rodas, levando à aplicação dos freios.
As sapatas de freio a tambor no veículo motorizado são fechadas com todo o mecanismo do freio que ajuda a manter a poeira e a umidade fora. O lado interno do freio a tambor permanece aberto enquanto a placa de apoio que está situada ao longo do lado aberto auxilia na conclusão do processo de frenagem enquanto mantém o conjunto unido.
Funcionamento das sapatas de freio a tambor
Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o servofreio (servo de vácuo) aumenta a força, que o cilindro mestre converte em pressão hidráulica (pressão do óleo). A pressão é transferida para os freios nas rodas (fluido de freio) por meio de um tubo cheio de óleo de freio.
A pressão aplicada empurra os pistões nos freios das quatro rodas. Ao pressionar materiais de fricção nos tambores de freio, os pistões pressionam as lonas de freio nas superfícies internas. Os tambores rotativos têm lonas forçadas sobre eles, o que desacelera as rodas e, eventualmente, as faz parar.
À medida que as lonas de freio se desgastam, as sapatas devem percorrer uma distância maior para alcançar o tambor. Quando a distância entre as sapatas e o tambor atinge um certo ponto, um mecanismo de autoajuste move a posição de repouso da sapata para mais perto do tambor.
Como as sapatas de freio podem avançar quando começam a se desgastar um pouco mais, o ajuste sempre as mantém próximas ao tambor. Os ajustadores frequentemente funcionam com os freios aplicados e o veículo em marcha ré.
O sistema de freio mecânico é projetado para parar o carro mesmo se os freios hidráulicos falharem completamente. Neste caso, uma alavanca montada no freio é puxada por um cabo que é preso diretamente às sapatas de freio.
Componentes da sapata do freio a tambor
O sistema de tambor de freio consiste em tambor, cilindro de freio de roda (centro de freio), pistões dentro do cilindro de freio, sapatas, pastilhas, molas de retorno. Além disso, o mecanismo do freio de mão está localizado na placa de freio.
Tambor:É uma peça de metal, geralmente feita de ferro fundido, que gira com a roda. É montada no cubo da roda com pinos de orelha. A superfície interna do tambor forma a superfície de fricção das pastilhas.
Cilindro de freio da roda:Isso também é chamado de centro de freio na indústria (não o centro mestre de freio), a mangueira de freio é conectada ao cilindro de freio com uma união. Ao converter a pressão hidráulica em um impulso com os pistões dentro, ele pressiona as pastilhas no tambor.
Sapatas de freio:É uma peça de metal em forma de meia-lua na qual as pastilhas são rebitadas ou coladas. O pistão freia empurrando as sapatas para frente, e a mola de retorno retrai as sapatas.
Pastilhas de freio:É a parte da sapata que se abre para fora com a sapata quando o freio é pressionado e fricciona o tambor, tem alto coeficiente de atrito e cria o efeito de frenagem.
Molas de Retorno:Essas são as molas que se abrem para fora quando o pedal do freio é pressionado e trazem as sapatas de freio em contato com o tambor de volta à sua posição normal, puxando para trás quando o freio é liberado.
Fazendo medições precisas de lonas de freio a tambor
Agora que você tem as ferramentas necessárias, é hora de mergulhar no processo de medição. Tirar medições precisas de sapatas de freio a tambor envolve várias etapas, cada uma das quais contribui para obter medições precisas e confiáveis.
Etapa 1: Prepare a sapata de freio
Comece removendo o conjunto do freio a tambor para acessar as sapatas de freio. Certifique-se de que o veículo esteja apoiado com segurança e que o freio de estacionamento esteja engatado. Remova cuidadosamente o tambor de freio e inspecione-o para ver se há sinais de danos ou desgaste excessivo. Limpe a área da sapata de freio usando um limpador de freio ou ar comprimido para remover quaisquer detritos ou contaminantes que possam interferir nas medições.
Etapa 2: Meça a espessura do revestimento
Usando um medidor de sapata de freio, meça a espessura do revestimento de cada sapata de freio. Coloque o medidor contra o material do revestimento e certifique-se de que ele esteja perpendicular à superfície. Leia a medição na escala do medidor. Repita esse processo para cada sapata de freio e registre as medições para referência futura.
Etapa 3: Meça a largura do sapato
Usando um paquímetro, meça a largura de cada sapata de freio. Posicione o paquímetro contra as bordas externas da sapata e ajuste-o até que se encaixe perfeitamente. Leia a medição na escala vernier e registre-a. Repita esse processo para ambas as sapatas de freio para obter medições precisas da largura.
Etapa 4: Meça o comprimento do sapato
Usando o paquímetro, meça o comprimento de cada sapata de freio. Posicione o paquímetro contra a borda mais longa da sapata e ajuste-o até que se encaixe firmemente. Leia a medição na escala vernier e registre-a. Repita esse processo para ambas as sapatas de freio para obter medições precisas de comprimento.
Etapa 5: Inspecione a profundidade da ranhura
Usando um medidor de profundidade, meça cuidadosamente a profundidade de quaisquer ranhuras ou entalhes no revestimento da sapata de freio. Coloque o medidor de profundidade dentro da ranhura e ajuste-o até que ele encoste no fundo. Leia a medição do medidor e registre-a. Essa medição ajudará a determinar se as ranhuras estão dentro dos limites de desgaste aceitáveis ou se as sapatas de freio precisam ser substituídas.
Etapa 6: Avalie a condição geral
Depois de obter todas as medidas necessárias, reserve um momento para avaliar a condição geral das sapatas de freio. Procure por quaisquer sinais de desgaste excessivo, danos ou espessura irregular do revestimento. Preste atenção a quaisquer padrões de desgaste irregulares ou indicações de superaquecimento, pois podem sugerir problemas subjacentes que precisam ser resolvidos.
Como fazer a manutenção das sapatas de freio a tambor
Inspecione a folga do freio
Ajuste a folga livre conforme a especificação com a porca de ajuste perto do came do freio. A folga livre aumentará com o tempo e o desgaste conforme o cabo estica e as lonas da sapata se desgastam. Se a especificação não puder ser atendida, o cabo pode ter esticado muito ou as lonas da sapata do freio podem estar gastas.
Os freios devem engatar uniformemente em ambos os lados de um quadriciclo
Alguns modelos têm o ajuste do cabo na extremidade da alavanca. Se for esse o caso, afrouxe a porca de trava serrilhada e gire o ajustador conforme necessário. Aperte a porca de trava quando terminar. A foto mostra o conjunto de alavanca e cabo para um ATV com sapatas de freio a tambor para cada roda dianteira. A alavanca opera ambos os freios dianteiros com um equalizador para que ambos os freios sejam aplicados uniformemente. Sempre ajuste a folga livre para garantir que os freios esquerdo e direito engatem uniformemente.
Verifique o indicador de desgaste da sapata de freio externa
As sapatas de freio se desgastam com o tempo. Muitas sapatas de freio a tambor têm um indicador externo de desgaste da sapata de freio. Aplique os freios totalmente e certifique-se de que o indicador esteja na zona especificada. As sapatas de freio devem ser substituídas se o indicador exceder a marcação de desgaste no painel do freio.
Inspecione os revestimentos dos sapatos para verificar se há desgaste irregular ou sujeira incrustada na superfície. Remova quaisquer objetos presos na superfície e limpe com uma escova de aço. Limpe o óleo e a graxa com limpador de freio.
Lubrifique o came do freio com graxa de alta temperatura
Aplique uma leve camada de graxa de alta temperatura no lóbulo do came do freio e na superfície de giro para garantir que ele gire suavemente no painel e contra as extremidades da sapata. Além disso, lubrifique o pino de articulação da sapata do freio. Evite usar graxa em excesso ou deixar graxa nos revestimentos da sapata ou no tambor.
Segure as sapatas de freio pelos centros e estique as pontas
Use luvas limpas ao trocar as sapatas de freio. Segure as sapatas de freio pelos seus centros e estique as pontas para longe e ao redor do pino e do came para remoção e instalação. Ajuste a folga livre no sistema de freio após instalar novos componentes.
Nossa fábrica
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada em 2011, afiliada ao Qingdao Huarui Group. Ela cobre uma área de 200.000 metros quadrados com um investimento inicial de 160 milhões de yuans. A empresa tem mais de 600 funcionários, 65 engenheiros seniores e pessoas com diploma universitário ou superior, representando cerca de 35% do número total.
Perguntas frequentes
Somos bem conhecidos como um dos principais fabricantes e fornecedores de sapatas de freio a tambor na China. Se você estiver indo para atacado com desconto em sapatas de freio a tambor para venda, bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Bom serviço e produtos de qualidade estão disponíveis.
