Papvas de freio automotivas: componentes -chave para proteger a segurança de direção

As pastilhas de freio automotivas, também conhecidas como revestimentos de freio, são componentes principais do sistema de freios de um veículo, desempenhando um papel crucial para garantir a segurança da direção. Eles são fixados nos tambores de freio ou discos que giram com as rodas. Quando o veículo precisa desacelerar ou parar, os revestimentos e blocos de atrito das pastilhas de freio suportam a pressão externa. Através da geração de força de atrito, eles convertem a energia cinética do veículo em energia térmica, alcançando assim a desaceleração ou a parada.

I. Diversas classificações com vantagens distintas

Em termos de tipos de frenagem, as pastilhas de freio automotivas podem ser categorizadas em pastilhas de freio para freios a disco, sapatos de freio para freios a tambor e revestimentos de freio para caminhões grandes. Do ponto de vista dos materiais, eles incluem materiais de freio baseados em resina, materiais de freio de metalurgia em pó, materiais de freio composto de carbono/carbono e materiais de freio baseados em cerâmica. Diferentes tipos e materiais doam pastilhas de freio com características de desempenho exclusivas. Por exemplo, as pastilhas de freio feitas de materiais baseados em cerâmica apresentam baixo desgaste e excelente condutividade térmica. Mesmo em condições de alta temperatura, eles podem manter um coeficiente de atrito estável, garantindo um desempenho superior de frenagem. As pastilhas de freio feitas de materiais de metalurgia em pó têm boa estabilidade térmica e desempenho de frenagem confiável, tornando -os adequados para cenários de frenagem de alta e temperatura e carga pesada. Eles são comumente usados ​​em equipamentos grandes, como aeronaves e caminhões pesados ​​- de serviço.

Ii. Diversas matérias -primas, performances variadas

Os materiais das pastilhas de freio têm um impacto profundo em seu desempenho. O amianto, uma vez amplamente utilizado, apresentava características como resistência a alta temperatura e forte atrito. No entanto, devido à poeira prejudicial que gerou durante a produção e o uso, o que pode causar doenças respiratórias e até câncer, ela foi proibida globalmente. Entre os materiais atualmente usados, as pastilhas de freio orgânicas (tipo NaO) contêm 10% - 30% de materiais metálicos, bem como fibras vegetais, fibras de vidro, etc. Eles têm um bom desempenho em termos de resistência ao desgaste e controle de ruído e são frequentemente usados ​​em veículos médios a altos. As pastilhas de freio semi -metálicas contêm 30% - 65% de materiais metálicos, com dissipação de calor rápida e resistência à alta temperatura. Eles são relativamente baratos, mas produzem ruído significativo de frenagem e causam maior desgaste nos discos de freio. As pastilhas de freio de cerâmica são compostas de fibras minerais, fibras aramides e fibras de cerâmica, etc., sem materiais de metal. Eles têm baixo ruído, causam menos danos aos discos de freio, mantêm um coeficiente de atrito estável a altas temperaturas e são mais resistentes ao desgaste. Os materiais de fricção em metalurgia em pó são formados misturando materiais de pó baseados em ferro e baseados em cobre, pressionando -os em forma e sinterizando -os em altas temperaturas. Eles são adequados para frenagem e transmissão de alta temperatura, com uma longa vida útil. No entanto, os produtos são caros, produzem um grande ruído de frenagem, são pesados, quebradiços e causam desgaste significativo nas peças de acasalamento. Os materiais de atrito de fibra de carbono, feitos de fibras de carbono, têm excelente desempenho, absorção de alta potência por unidade de área e baixa gravidade específica. Eles são adequados para fabricar as pastilhas de freio de aeronaves e também são usados ​​em alguns carros de alto nível. No entanto, devido ao seu alto custo, seu escopo de aplicação é limitado.

Iii. Princípio de trabalho: frenagem de fricção

O princípio de trabalho dos freios é baseado na força de atrito. Quando o motorista pisa no pedal do freio, o pistão da pinça de freio aplica força (força do pedal do freio) às pastilhas de freio. Essa força é amplificada pelo mecanismo da alavanca do pedal e aumentada ainda mais pelo impulsionador de vácuo através da diferença de pressão de vácuo, empurrando o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre, aproveitando a incompressibilidade do líquido, é transmitida a cada cilindro de escravos através das linhas de freio. De acordo com o princípio de Pascal, a pressão é amplificada e o pistão do cilindro de escravos aplica força às pastilhas de freio. As pastilhas de freio entram em contato próximo com os discos de freio (tambores), gerando força de atrito que converte a energia cinética do veículo durante a viagem em energia térmica, alcançando assim a frenagem. Um sistema de frenagem eficiente requer força de frenagem estável, suficiente e controlável, bem como boas capacidades de transmissão hidráulica e dissipação de calor, para garantir que a força do pedal do freio possa ser efetivamente transmitida e para evitar falhas hidráulicas e desaparecimento do freio causados ​​por altas temperaturas.

4. Manutenção diária: vital para segurança

A vida útil das pastilhas de freio não é fixada, geralmente variando de 30.000 a 70.000 quilômetros, principalmente dependendo dos hábitos de direção e condições de uso. Quando as pastilhas de freio descem a posição da marca de alerta, ou quando o ruído anormal ocorre durante a frenagem ou o efeito de frenagem enfraquece significativamente, elas devem ser substituídas prontamente. A espessura das novas pastilhas de freio é geralmente 10 - 12 milímetros e, quando eles desgastam para cerca de 5 milímetros, a substituição deve ser considerada. Além disso, verificando regularmente o sistema de frenagem, incluindo discos e fluido de freio, mantendo bons hábitos de condução e evitando frenagem frequente de emergência, todos ajudam a prolongar a vida útil das pastilhas de freio. Ao mesmo tempo, deve -se prestar atenção à substituição do fluido de freio. O fluido de freio é higroscópico e um alto teor de água reduzirá seu ponto de ebulição. Ao frear continuamente, o vapor de água pode ser gerado, tornando os freios "macios". Geralmente, a necessidade de substituição é determinada detectando o teor de água. Quando o teor de água atinge 3%, é aconselhável substituí -lo.

Entre as inúmeras empresas dedicadas à pesquisa, desenvolvimento e produção de pastilhas de freio, Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. se destaca. Fundada em 16 de junho de 2011 e localizada na Zona de Desenvolvimento Econômico Naoshan, Qingzhou City, com Dia Yuchen como representante legal, é uma empresa moderna de alta tecnologia especializada em pesquisa, desenvolvimento, produção, vendas e serviço de componentes de chassi de veículos. Seu escopo de negócios abrange a produção, vendas e importação/exportação de peças automotivas e acessórios de equipamentos mecânicos. A Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. alcançou resultados notáveis ​​na produção de pastilhas de freio. Possui um - Tecnologia de molde de moldagem de etapa, que garante a estabilidade e a consistência do produto. Seus produtos não produzem poeira, mantendo os discos e as rodas de freio limpos. Através do design de placas de absorção de choque, reduz efetivamente o ruído e a vibração. Mantém o desempenho estável de atrito, o baixo ruído e uma longa vida útil em diferentes estágios de temperatura, especialmente em condições de alta temperatura. Além disso, ele usa uma fórmula ecológica sem amianto e cobre. Alguns de seus produtos também apresentam sistemas de fórmula exclusivos para carros esportivos e ambulâncias, dando -lhes forte competitividade no mercado.