A parte superior alta nas pastilhas de freio - Pastilhas de freio carbono carbono/carbono cerâmica
Porsche, Lamborghini e Ferrari são familiares para a maioria das pessoas, incluindo os logotipos de seus carros correspondentes. Talvez seja apenas um piscar de olhos e você possa nomeá-lo com precisão, e o motivo é desnecessário dizer muito. No entanto, quanto você sabe sobre seus componentes altos? Não se preocupe, vamos desvendar lentamente seu mistério. Hoje, vamos falar sobre seu sistema de freio - pastilhas de freio carbono carbono/carbono cerâmica.
Por que você é?
Se a potência de um carro traz velocidade e paixão ao motorista, então a frenagem traz conforto e segurança. Um carro esportivo com potência de alto desempenho permite que você desfrute do máximo prazer de uma só vez, enquanto um carro esportivo com sistema de freios de alto desempenho permite que você vá e volte com o máximo prazer. A maneira mais direta e eficaz de melhorar o desempenho do sistema de freio é equipá-lo com um par de pastilhas de freio de alto desempenho. Atualmente, as pastilhas de freio usadas na indústria de carros esportivos de última geração são principalmente pastilhas de freio de carbono e cerâmica de carbono. Essas pastilhas de freio têm peso leve, alta resistência, bom coeficiente de atrito, frenagem suave e resistência ao impacto. Seus pontos de frenagem também são incomparáveis aos discos de freio comuns e sua vida útil é quase equivalente à vida útil de um carro. No entanto, as pastilhas de freio preparadas com esses materiais compósitos de alto desempenho não são todas vantagens. As pastilhas de freio de carbono têm um longo ciclo de produção, baixo coeficiente de atrito em piso molhado e baixa estabilidade sob condições de carga pesada; As pastilhas de freio de carbono-cerâmica não apresentam as deficiências do carbono e têm melhores propriedades antioxidantes, mas seu desempenho de transferência de calor é pior em comparação com as pastilhas de freio de carbono-carbono. O facto de as pastilhas de travão com um desempenho tão excelente serem actualmente utilizadas apenas na indústria de automóveis desportivos topo de gama sugere que o seu custo não é acessível para os proprietários de automóveis comuns e tornou-se uma opção altamente considerada.
PK frontal alto - estrutura e desempenho
Do ponto de vista estrutural, a diferença entre os dois é bastante óbvia. O carbono é composto de fibras de carbono, carbono grafite e carbono livre, todos carbono, por isso é chamado carbono; As cerâmicas de carbono são compostas de fibras de carbono, carbono grafite, carbono livre e cerâmica de carboneto de silício, por isso são chamadas de cerâmicas de carbono. Comparado ao carbono cerâmico, embora adicione apenas um tipo de carboneto de silício, ele mudou em muitas propriedades. Com a adição de carboneto de silício, não se tem mais medo de água, resultando no mesmo coeficiente de atrito seco e úmido; A adição de carboneto de silício aumenta a densidade, melhora as propriedades mecânicas gerais das pastilhas de freio e permanece estável sob cargas pesadas; A adição de carboneto de silício aumenta as propriedades antioxidantes; Mas a adição de carboneto de silício também reduz o efeito de transferência de calor.
PK frontal alto - efeito prático
Um produto de alto desempenho não tem necessariamente o melhor efeito de uso, e se ele pode utilizar plenamente suas próprias características depende do ambiente de uso. Na verdade, para a utilização de carbono e cerâmica de carbono em automóveis, os seus requisitos de desempenho não atingiram o valor mais elevado de ambos. Portanto, o desempenho relativamente excelente de sua resistência à oxidação, efeito de transferência de calor, efeito de atrito seco e úmido e outras propriedades não é tão importante. Dito isto, haverá diferenças significativas na seleção de materiais de freio entre carros esportivos e carros de corrida. A Ferrari F1 usa carbono, mas a Ferrari 458 usa carbono-cerâmica. Por que é isso? A principal razão para isto é que a estabilidade do coeficiente de atrito dos dois materiais é diferente sob cargas elevadas. O coeficiente de atrito das pastilhas de freio de carbono é relativamente menos estável em comparação com a cerâmica de carbono. Quando a carga for maior, o coeficiente de atrito será maior, a capacidade de frenagem será mais forte e também aumentará a dificuldade de operação; O coeficiente de atrito das pastilhas de freio de carbono-cerâmica é relativamente médio e não muda com as mudanças na carga. Dessa forma, os pilotos de corrida que buscam os limites humanos não estão dispostos a escolher pastilhas de freio de carbono-cerâmica relativamente estáveis e abaixar a cabeça diante dos limites. Mas em comparação com os proprietários de carros esportivos de última geração, o prazer final é importante, mas suas próprias habilidades e questões de segurança de vida os farão escolher pastilhas de freio de carbono-cerâmica mais estáveis e seguras. Esta é a diferença no uso real entre os dois.
Na verdade, o autor acredita que não existe um nível de sistema de freio, seja carbono-carbono, carbono-cerâmica ou pastilhas de freio metálicas, depende apenas das suas necessidades diárias. Por exemplo, se você deseja usá-lo no dia a dia, mas deseja sair ocasionalmente da pista sem investir várias vezes, um sistema de freio carbono-cerâmico é uma boa escolha e também oferece uma garantia de segurança. É claro que todos têm o direito de prosseguir, e o rápido desenvolvimento da ciência e da tecnologia também permitirá que aqueles que antes eram nobres subissem e descessem do altar e entrassem nas casas das pessoas comuns. No campo de materiais de freio cerâmicos de carbono, após anos de batismo, a Hunan Zhongjian Technology Co., Ltd. na China melhorou significativamente sua capacidade de produção de materiais de freio e reduziu os custos de produção. Talvez num futuro próximo. Usar discos de freio carbono-cerâmicos em carros comuns não é mais um sonho!!!
