Por que as pastilhas de freio fazem um barulho estranho?

Ruído de frenagem anormal - o último problema que queremos encontrar antes de comprar um carro. Desta vez, não estamos falando do som dos componentes internos após estradas esburacadas durante a condução, mas sim do pé! Então, por que o freio faz um barulho estranho?

1. Problemas causados ​​pelo desgaste

Zhi Zhi "e" Gu Leng "

No dia a dia, se você observar com atenção, não é difícil descobrir que muitos carros emitem guinchos à medida que a velocidade diminui gradativamente durante o processo de frenagem. Além disso, quando o pedal do freio estiver totalmente pressionado e o ABS não estiver ativado, outro tipo de som gorgolejante também pode aparecer.

Então, como funciona o sistema de freios?

Por exemplo, a maioria de nós pode andar de bicicleta, e o princípio de funcionamento dessa estrutura pode ser claramente compreendido a olho nu. O objetivo da desaceleração é alcançado através do atrito entre as pastilhas e os discos de freio. Embora o sistema de freio de um carro tenha uma estrutura ligeiramente complexa, o princípio é o mesmo.

Devido à necessidade de maior força de frenagem durante a frenagem do carro, todo o sistema utiliza pressão hidráulica para aumentar a assistência. Ao frear, o pistão é empurrado para fora através do sistema hidráulico e sua velocidade de retorno é relativamente lenta porque o sistema de frenagem possui uma função de compensação automática. Quando o pedal do freio é pressionado, o pistão reduz sua retração sob a influência da pressão do óleo, permitindo que as pastilhas entrem em contato com o disco de freio mais rapidamente na próxima aplicação do freio, reduzindo o tempo de frenagem. Portanto, as velocidades de liberação e retorno não são tão suaves quanto as "sapatas de freio" comumente vistas nas bicicletas.

No sistema de travagem, as pastilhas de travão desempenham o papel de “beliscar” em última instância os discos de travão, pelo que existem requisitos rigorosos para os seus materiais nos seus processos de conceção e fabrico. Resistência ao desgaste, coeficiente de atrito, resistência ao calor, força e respeito pelo meio ambiente, que se tornaram cada vez mais importantes nos últimos anos, são questões que não podem ser evitadas durante a fase de projeto.

Devido ao fato de que o contato entre o bloco de fricção e o disco de freio afetará diretamente a distância de frenagem, o coeficiente de atrito também é um foco de projeto durante o processo de desenvolvimento. Quer se trate de pastilhas de fricção à base de amianto ou misturas semimetálicas desenvolvidas posteriormente ou pastilhas de freio orgânicas sem amianto, seus coeficientes de fricção estão principalmente na faixa de {{0}},25 a 0,45.

Apesar do desenvolvimento contínuo da ciência dos materiais, a taxa de desgaste atual das pastilhas e discos de freio ainda é diferente. Em termos de ciclo de substituição, existe um ditado popular entre as pessoas que diz que dois conjuntos de pastilhas de freio, um conjunto de discos de freio ou três conjuntos de pastilhas de freio, um conjunto de discos de freio. Em muitos casos, após a troca das pastilhas de freio, surgem ruídos anormais. Qual é o problema?

2. Um único tapa não pode fazer barulho

À medida que a quilometragem do veículo aumenta, o número de vezes de frenagem aumenta e o desgaste das pastilhas de freio também aumenta a cada dia. Após a substituição antes de atingir o limite de desgaste, as pastilhas de freio novas e os discos de freio não substituídos ficam no mesmo estado. Embora a posição de instalação não tenha mudado, é esse estado antigo e novo que se tornou a causa do ruído anormal.

Além dos rangidos causados ​​pelo desgaste de discos e pastilhas de freio antigos e novos, o sistema de freios cerâmicos de fibra de carbono selecionado em alguns veículos de alto desempenho nos últimos anos também pode produzir ruídos anormais devido às suas características físicas. No entanto, essa parte do ruído anormal é causada principalmente pelo próprio material e não há muitas soluções simples e fáceis.

Além disso, durante o processo de condução do veículo, os pneus irão enrolar pequenos objetos estranhos, como poeira e pedras na superfície da estrada, e alguns desses objetos estranhos têm uma certa chance de serem transportados para as pastilhas e discos de freio. Esses objetos estranhos podem entrar em contato com peças relevantes e o atrito também pode causar ruídos anormais. Portanto, algumas peças de freio do veículo são equipadas com um mecanismo defletor.

Outra causa de ruído anormal é que, às vezes, quando o motorista pisa no pedal do freio com força, ele pode ouvir o som de um estrondo. Na verdade, esse também é um dos ruídos anormais do sistema de freio, causado pelos estados da superfície do disco de freio.