Onde devo verificar se os freios estão tremendo?

Quando o carro é freado a uma certa velocidade, as rodas esquerda e direita no mesmo eixo experimentam uma ou mais ocorrências não sincronizadas dentro de um círculo, resultando em afrouxamento e aperto alternados do freio devido ao torque de frenagem desigual. Quando o desequilíbrio do torque de frenagem atinge um determinado nível, ele faz com que as rodas esquerda e direita rolem em velocidades alternadas e desiguais, resultando em oscilações das rodas esquerda e direita para frente e para trás. Quando esse balanço atinge uma certa frequência, a vibração é formada. Portanto, esse tipo de falha geralmente é causado quando a velocidade do veículo e o torque de frenagem estão dentro de uma determinada faixa.

Os freios a tambor, devido ao fato de que a área da circunferência de contato entre a placa de fricção e o tambor do freio é maior que 2/3 da área da circunferência do tambor do freio, não gerarão ciclos alternados dentro de uma semana, mesmo que o torque de frenagem seja desigual, diminuindo a probabilidade de causar tais falhas. A área de contato circunferencial entre a placa de fricção do freio a disco e o disco de freio é geralmente menor que 1/4 da área circunferencial do disco de freio. Portanto, ondas de quatro ciclos vibratórios podem ser geradas em uma semana. Esse tipo de falha ocorre em veículos com freio a disco no volante.

As principais razões para torque de frenagem desigual são: espessura de disco de freio irregular ou oscilante, coeficiente de fricção desigual das placas de fricção, etc. Quando a parte mais espessa do disco de freio passa pela placa de fricção, o torque de frenagem é maior; quando a parte mais fina do disco de freio passa pela placa de fricção, o torque de frenagem é menor, o que forma uma onda de vibração. Da mesma forma, os discos de freio oscilantes e o coeficiente de fricção desigual das placas de fricção também podem gerar ondas de vibração.

Detecção de falhas e solução de problemas

Principais pontos de inspeção:

1. Deformação do pneu

Configure o eixo dianteiro e teste as rodas, verifique o equilíbrio estático das rodas e se o cubo do pneu está muito deformado. Se estiver deformado, deve ser substituído. Ao dirigir em velocidades entre 80 e 90 quilômetros por hora, há trepidação do volante. Se a velocidade ultrapassar 90 quilômetros por hora, ela volta ao normal. Esta situação é causada principalmente pela deformação dos pneus ou do sistema de transmissão do veículo.

2. Desalinhamento dinâmico dos pneus

Valores imprecisos de balanceamento dinâmico dos pneus podem fazer com que o volante balance dentro de uma determinada faixa de velocidade, exigindo um rebalanceamento das rodas.

Verifique se os ângulos de alinhamento das rodas dianteiras e a convergência atendem aos requisitos e ajuste se estiverem desalinhados.

3. Mau funcionamento do sistema de transmissão do veículo

Se o sistema de transmissão do veículo apresentar mau funcionamento, é necessário verificar se os ângulos de posicionamento das rodas dianteiras atendem aos requisitos. Caso estejam desalinhados, ajustes devem ser feitos. A junta esférica do meio eixo/haste de tração está gasta e solta, ou a luva de borracha na junta caiu. Substitua os componentes danificados. Ao dirigir em uma estrada plana, o veículo está normal, mas ao encontrar estradas esburacadas, o volante tremerá. Isso porque quando o carro está rodando, devido ao desgaste e afrouxamento da rótula da haste de tração ou desprendimento da manga de borracha na junta, bem como a irregularidade do pneu devido ao desgaste, o mesmo deve ser encaminhado a uma oficina profissional para inspeção e substituição dos componentes danificados. O eixo de transmissão está torcido ou deformado, ou a junta transversal do eixo de transmissão está solta ou enferrujada devido à falta de óleo.

Devido ao fato de que os componentes acima estão todos localizados sob a carroceria do veículo, é mais provável que sejam negligenciados durante a manutenção. Portanto, durante cada sessão de manutenção, é recomendável que o pessoal aplique manteiga nas áreas que podem ser oleadas.

4. Disco de freio irregular

Esse tipo de mau funcionamento se manifesta principalmente no tremor do volante quando o freio é acionado em alta velocidade e o disco de freio precisa ser substituído ou polido. Quando o veículo está dirigindo em alta velocidade, o volante treme repentinamente quando o freio é pressionado. Força de frenagem excessiva ou frequente pode causar superaquecimento dos discos e pastilhas de freio, causando deformação quando frio e fazendo com que o volante trema. Geralmente, os sintomas podem ser resolvidos após a substituição dos discos e pastilhas de freio.

5. Cinto de reforço muito solto ou muito apertado

Destinado principalmente a veículos com propulsão mecânica hidráulica, esse tipo de falha pode causar forte trepidação do volante durante a direção. Ajuste a tensão da correia ou substitua-a. Além do problema com o disco de freio, também pode haver a possibilidade de que o cubo da roda (também conhecido como flange ou cabeça de elevação, que é a parte central da roda que se conecta à carroceria do veículo) esteja danificado. Depois de quebrar, as rodas correspondentes podem não andar no mesmo plano (o eixo), portanto, também podem tremer ao frear. O sintoma é que o freio não treme quando pressionado com firmeza, e treme antes.

Se o cubo da roda estiver quebrado, a substituição dos discos/pastilhas de freio é inútil.